Category: транспорт

Алые паруса

Мировая война, Нобелевка для Кудрина, Миллионы для Жириновского // Галопом по Европам

В этом выпуске:
- В РЖД испугались приватизации электричек;
- Три тысячи канадских кондукторов, машинистов и путевых рабочих начали забастовку после неудачных переговоров с руководством Канадской Национальной Железнодорожной компанией;
- Кудрин обнаружил в закромах у своего бывшего зама Силуанова триллион рублей;
- Бизнесмен и бывший министр Открытого правительства Абызов выводил деньги через офшоры;
- Минсельхоз подумывает об ограничении импорта детских молочных смесей;
- Российская академия образования нашла 500 недостатков у ФГОСов - федеральных образовательных стандартов, по которым обучается вся страна;
- 15 тысяч учителей Индианы вышли на митинг перед законодательным собранием этого американского штата;
- Десятки больниц Голландии перестали принимать пациентов - за исключением экстренных случаев;
- Киссинджер предупредил об опасности войны между США и Китаем.







promo aloban75 november 15, 11:30 91
Buy for 50 tokens
На основе работ Ольги Ширниной, которая занимается колоризацией исторических фотографий, сделал такую вот подборку к 102-й годовщине Великого Октября. Герои, спасшие страну, избавившие наш народ от рабства и положившие путь к освобождению человечества от оков эксплуатация и отчуждения.…
Алые паруса

Разоблачение мифа: В царской России было построено больше железных дорог, чем в СССР




Краткое содержание мифа

В СССР железных дорог построено меньше чем в РИ.

Пример использования

«В Царской России в период с 1880 по 1917 гг., т.е. за 37 лет, было построено 58 251 км. За 38 лет советской власти, т.е. к концу 1956 г., было построено всего лишь 36 250 км. дорог»1)2).

Действительность

Протяженность железных дорог

В 1890 году общая протяженность железных дорог в России составляла 24041 верст (Россия 1913. раздел - транспорт, 1. Железные дороги; табл. 2) 3) . В дальнейшем, с 90-х гг. 19 века в России велось активное строительство железных дорог. Это делалось как государством , так и коммерческими структурами. Особенно высокие темпы шли с 1890 года. Во многом это бесспорная заслуга Сергея Юльевича Витте, который сделал в этой области очень многое.

Из «Доклада Совета съездов представителей промышленности и торговли по вопросам коренного улучшения работы железнодорожного и водного транспорта, шоссейных путей в связи с возросшими требованиями народного хозяйства России. 9 мая 1913 г.»

«В 1904 г. общая сеть достигла 55 614 верст, увеличившись за пятилетие на 9 052 версты, из коих в Европейской России -7 144 версты и в Азиатской - 1 908 верст. В 1909 г. сеть составила 62 422 верст (без Китайско-Восточной ж.д. - 1 617 верст), увеличившись за 5 лет на 6 808 верст, из них в Европейской России - 4 882 версты, и в Азиатской - 1 926 верст. К 1910 г. общая железнодорожная сеть в 62 422 версты распадалась: на казенную сеть в Европейской России - 32 373 версты и в Азиатской России (включая Уссурийскую ж.д.) -10 129 верст; итого казенных железных дорог 42 502 версты. Частных железных дорог в Европейской России - 17 805 верст и подъездных путей общего пользования частных обществ - 2 115 верст или всего частных - 19 920 верст.

Collapse )



Алые паруса

Карательные экспедиции с массовыми расстрелами подданных в эпоху Николая II




Дмитирий Лысков


На "Вестях" у Соловьева обсуждают Столыпина...

Традиционно дошли до военно-полевых судов. А я хочу напомнить, что в Российской империи кроме военно-полевых "скорострельных" судов активно применялись карательные экспедиции с массовыми бессудными расстрелами подданных. Об этом почему-то никто не вспоминает.

Вот пример - карательная экспедиция полковника Римана на Московско-казанской железной дороге в декабре 1905 года. Владимир Гиляровский по горячим следам записал рассказ ее непосредственного (и невольного) участника - обер-кондуктора Т.В. Голубева:

«16 декабря я вышел на дежурство с бригадой. На вокзале — войска. Времени 9 час. утра. Я осмотрел поезд, а в товарные вагоны вкатили два орудия... В передние классные вагоны поставили два пулемета.

Впереди нашего поезда стоял еще паровоз с одним вагоном, в нем находились, под командой поручика Костенко, солдаты железнодорожного батальона… Его «шеф-поезд» шел за версту впереди. Мы за ним.

...Эшелоном командовал полковник Риман. Поезд тронулся… Вот и Сортировочная. Следы погрома. Вагоны разгромлены. Товары, мука, хлеб разбросаны по путям...

Около погромленных вагонов были люди: кто с лошадью, кто с санками — они забирали грузы; некоторые, завидя нас, кричали: «Да здравствует свобода!»

Солдаты стреляли в них из окон, а некоторые с площадок. Стреляли без разбору. Люди падали, бились на снегу, ползли, оставляя кровавые следы. Вот народ бросил все и побежал в поле, а кто остался у лошадей и саней, тех всех перебили. Женщина укрылась за сарай ассенизации со своими санками. Муж ее убежал, а ее застрелили.



Collapse )



Алые паруса

Марксистский анализ ситуации в Шиесе




Мнение участника группы «Утро в тебе» по результатам выступления на станции Шиес.

***
Здравствуйте. Меня зовут Филоненко Павел и я играю в группе «Утро в тебе».

Недавно нас позвали выступить на станции Шиес по приглашению активистов, которые защищают этот участок северных лесных краев от произвола московских и региональных властей. По результатам нашей краткой поездки у меня сформировалось мнение, которым я хотел бы с вами поделиться.

Вначале мне хотелось бы выразить свое глубокое уважение всем обитателям палаточного лагеря на станции Шиес, всем, кто организует снабжение лагеря, информационную поддержку протеста. Перед нами — замечательный пример самоорганизации людей, пример действия и силы самого настоящего гражданского общества. Десятки людей, сменяющих друг друга на объекте, организующие снабжение, сопротивление действиям строителей и охранников с использованием действий ненасильственного характера, в условиях ограничений, которые ставят крупные корпорации и государство — эти десятки людей, которых активно поддерживают десятки тысяч по всей России и даже за рубежом, представляют из себя мощную силу, которая ставит палки в колеса государству и корпорациям. Это необходимо отметить.

Также, хотел бы особо отметить блестящую организацию лагеря: сухой закон, распорядок дня, вахты, смены, посты, зоны, направления работы, инструктажи, отсутствие травм и заболеваний — все это в тяжелых климатических условиях крайнего севера (особенно весной). Практически все, что используют активисты, привозится, даже питьевая вода. «Российские железные дороги» и «Газпром» вступили в сговор с центральной и региональной властью и придумывают различные способы затруднения снабжения активистов. Например, по имеющейся у меня информации, 25 июня планируется отмена остановки пассажирских поездов на Шиесе и перевод станции в категорию грузовой. Полиция блокирует проезд автомобильного транспорта. Кроме поездов, добраться до Шиеса можно пешком от ближайших поселков Тыва или Мадмас — 20 километров по грунтовым дорогам, по которым на велосипеде можно проехать всего лишь 2-3 километра в сухую погоду летом. На грунтовых дорогах сотовой связи нет вообще, встречаются медведи. Несмотря на все трудности, лагерь активистов функционирует бесперебойно.

Хотел бы поблагодарить всех, кто организовывал нашу доставку на станцию Шиес. Все возникшие проблемы были решены максимально оперативно.

Чем важен Шиес для коммунистов? Тем, что это реальный опыт успешной борьбы с крупным капиталом. Борьба на Шиесе еще не окончена, а в будущем предстоят немалые трудности. Однако весь информационный шум, созданный протестующими, вынудил Путина дать указание приостановить работы с 15 июня для проведения дополнительных строительных изысканий и экологической экспертизы, а строительную технику погрузить на эшелон. При этом, несмотря на прямое указание президента, уже 16 числа активисты выстраивались живой цепью, чтобы блокировать работу бульдозера. Среди тех, кто борется со строительством свалки, распространено мнение, что после прямой линии технику вернут на площадку, а строительство продолжат. Активисты опасаются, что в эфир в качестве вопросов президенту будут выпущены подложные материалы, отснятые журналистами в зоне строительства, закрытой полицией.

Шиес на деле учит, что людям нечего терять. Все, чего добились там активисты — начиная от возможности передвигаться по строительной площадке, заявлять о своих правах, доставлять продукты и людей — добыто в результате ожесточенной борьбы, в которой десятки активистов были избиты, а некоторые были арестованы. Шиес дает трудящимся реальные уроки классовой борьбы. Например, одного из работников «Газпрома» руководство хотело уволить за помощь активистам. В ответ вышло 120 человек — эти люди сказали, чтобы увольняли их всех. В результате не уволили никого.


Collapse )



Алые паруса

Алексей Владимирович Ухтомский: Машинист-революционер




26 (14) марта 1875 года родился Алексей Владимирович Ухтомский (26.03.1875 - 29.12.1905). Участник Декабрьского восстания 1905 года. После подавления восстания вывел из Москвы поезд с дружинниками. Арестован и 30 декабря 1905 года без суда и следствия расстрелян.

В поисках работы юный Ухтомский переехал в Москву, затем в Пензу. Там он устроился помощником машиниста паровоза и спустя четыре года стал самостоятельно водить поезда. Машинисту пришлось уехать в Казань, а оттуда на Московско-Казанскую железную дорогу. В декабре 1905 года его избрали членом стачечного комитета. При участии Ухтомского на Люберецком тормозном заводе была создана дружина в двести человек. Она участвовала в боях на баррикадах у Николаевского и Казанского вокзалов. По поручению Московского комитета РСДРП при участии Алексея Владимировича был оборудован специальный поезд из четырех классных вагонов, на котором он вместе с приятелем днем перевозил дружинников в Москву, а на ночь увозил обратно. Иначе участвовать в вооруженном выступлении дружинники не могли: движения поездов не было.

Еще с лета 1905 года шла усиленная подготовка к политической забастовке. Огромная организационная и агитационная работа большевиков способствовала дальнейшему подъему революции. В ходе борьбы в Москве возник Совет рабочих пяти профессий: печатников, металлистов, табачников, железнодорожников и столяров. Ухтомский занимался делами Железнодорожного союза, центральное бюро которого назначило его вместе с техником-чертежником Воробьевым пропагандистом-организатором на линии.

19 (6) октября 1905 года по решению Московского комитета РСДРП началась всеобщая политическая стачка в Москве. Бастующие требовали введения восьмичасового рабочего дня, созыва Учредительного собрания, демократических свобод. Стачка стремительно охватила все промышленные центры и переросла во всероссийскую.


Collapse )



Основной

Карательные экспедиции с массовыми расстрелами подданных




Дмитирий Лысков


На "Вестях" у Соловьева обсуждают Столыпина...

Традиционно дошли до военно-полевых судов. А я хочу напомнить, что в Российской империи кроме военно-полевых "скорострельных" судов активно применялись карательные экспедиции с массовыми бессудными расстрелами подданных. Об этом почему-то никто не вспоминает.

Вот пример - карательная экспедиция полковника Римана на Московско-казанской железной дороге в декабре 1905 года. Владимир Гиляровский по горячим следам записал рассказ ее непосредственного (и невольного) участника - обер-кондуктора Т.В. Голубева:

«16 декабря я вышел на дежурство с бригадой. На вокзале — войска. Времени 9 час. утра. Я осмотрел поезд, а в товарные вагоны вкатили два орудия... В передние классные вагоны поставили два пулемета.

Впереди нашего поезда стоял еще паровоз с одним вагоном, в нем находились, под командой поручика Костенко, солдаты железнодорожного батальона… Его «шеф-поезд» шел за версту впереди. Мы за ним.

...Эшелоном командовал полковник Риман. Поезд тронулся… Вот и Сортировочная. Следы погрома. Вагоны разгромлены. Товары, мука, хлеб разбросаны по путям...

Около погромленных вагонов были люди: кто с лошадью, кто с санками — они забирали грузы; некоторые, завидя нас, кричали: «Да здравствует свобода!»

Солдаты стреляли в них из окон, а некоторые с площадок. Стреляли без разбору. Люди падали, бились на снегу, ползли, оставляя кровавые следы. Вот народ бросил все и побежал в поле, а кто остался у лошадей и саней, тех всех перебили. Женщина укрылась за сарай ассенизации со своими санками. Муж ее убежал, а ее застрелили.



Collapse )



страна СССР

Паровоз "Иосиф Сталин" - ИС20-16




Паровоз ИС20-16 - вершина и триумф транспортных технологий СССР 1930-х годов.

На момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937). Самый сильный и мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД.

В феврале 1932 года Техническое бюро Транспортного отдела ОГПУ завершило разработку эскизного проекта, после чего он был передан в Локомотивопроект Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР.

В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи поступают на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1-4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС (Иосиф Сталин), а полное обозначение — ИС20-1 (20 — осевая нагрузка от движущей колёсной пары на рельсы, в тс, № 1).


Collapse )



Основной

Карательные операции Николая II





В Российской Империи кроме «скорострельных» военно-полевых судов активно применялись карательные экспедиции с массовыми бессудными расстрелами подданных.

Пример – карательная экспедиция полковника Римана на Московско-казанской железной дороге в декабре 1905 года. Владимир Гиляровский по горячим следам записал рассказ ее непосредственного (и невольного) участника – обер-кондуктора Т.В. Голубева:

Collapse )